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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

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　　近期美团无人机业务频频走至镁光灯下 。

　　一个月前
，美团创始人王兴近日在上海总部接待郑丽文参访团，现场演示无人机配送奶茶全流程
。5月21日 ，美团无人机宣布其打造的“低空航网”正式投入常态化运营
，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。

　　早在今年初，美团无人机在全国范围内试水招募 。据时代财经获悉 ，首批已签约10个授权服务商，无人机配送场景从餐饮外卖拓展至其他多元化场景
，服务地区逐渐覆盖浙江、湖南 、广西等省份
。

　　这意味着，经过9年的探索和布局 ，美团无人机的角色也在发生变化
，探索自营订单之外的商业化路径。

　　同日的沟通会上，美团副总裁
、美团无人机业务部负责人毛一年向时代财经等媒体透露 ，美团无人机商业化订单数已正式突破90万单
，在全球同类企业中名列前二 。而2025年底，该数字为74万单。半年时间里 ，规模化验证明显提速
。

　　“美团无人机最终的目标是形成可持续的规模化盈利。 ”毛一年预估
，未来两三年内这一业务或具备规模化前端盈利的能力 。

　　现场直击配送全流程：30分钟履约、仍需人机协同

　　此次美团无人机“低空航网
”正式投入常态化运营，核心变化在于从以往的中心机场向周边点位的配送模式 ，升级为多点位间既可同步发货 、也可收货的分布式网络
。

　　5月21日
，美团无人机在世界无人机大会上展示了其最新的低空物流解决方案，包括自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch、美团智能接驳机场M-Port 3以及美团无人机云枢M-DaaS 3等。

　　其中 ，最新发布的索降版M-Drone 4L Winch，主要针对在基建无法铺设
、订单密度不够的区域
，用索降方案解决配送难题 。

　　而M-Port 3智能接驳机场被视为航网密度提升的关键基础设施
。5月21日，在深圳书城龙华城 ，时代财经实地观摩了美团无人机全新智能接驳机场M-Port 3的配送全流程。

　　相较过去动辄需要数十平方米甚至上百平方米空间的起降点
，M-Port 3整机占地面积仅约1.4平方米，接近传统电话亭大小 ，可同时进行收发货
，并通过内置机械臂完成自动装卸货 。

　　如在取餐环节，M-Port 3机身内置的八轴机器人可主动伸出机械臂 ，从无人机上将餐袋取出并转存至格口内
，全程实现自动化操作，无需人工干预
。现场测试显示 ，在大雨天气下
，有用户下单后约30分钟便收到取货通知短信。

　　调度系统则在低空航网中扮演核心“中枢”角色 。美团方面介绍，从技术逻辑来看 ，无人机配送快慢的核心并非飞行器硬件本身，而是云端全域智能调度系统
。

　　这套调度体系类似CPU多核并行运算逻辑
，可同步完成多架无人机派单、取餐衔接 、航线规划
、订单预判等多重任务，既要提前预判骑手出餐节奏、调配无人机前置待命 ，也建立了调度失误后的快速回退纠错机制。

　　不过
，当前无人机配送尚未完全脱离人力 。时代财经了解到，目前配送前端仍需骑手将餐品打包放入柜中；末端交付分为用户自取和骑手配送两种形式。

　　“未来三五年 ，人机协同仍是同城低空配送的主流形态
。 ”毛一年判断
，现阶段，前端打包 、货物挂载
、末端交接等环节仍需人工参与 ，无人机主要承担中长距离干线运输
，骑手聚焦末端履约，二者优势互补 ，全流程无人化短期内难以实现。

　　预计未来2至3年内实现规模化前端盈利

　　回过头看
，从2017年启动至今美团无人机业务已走过9个年头 。

　　在美团的战略布局中，无人机一直占据重要地位
。2024年2月的架构调整中 ，美团创始人王兴在内部信中直言：“无人机、境外业务汇报给我。
”这两项探索性业务由王兴直管，也被外界视作美团在科技与国际化赛道上的战略优先级进一步提升 。而王兴选择的无人机“一号位”毛一年
，是其在清华的同班同学
。

　　不过无人机业务的商业化盈利，一直是行业内关注焦点。

　　当前 ，低空配送距离真正的大规模商业闭环仍有差距 。一方面
，无人机配送仍依赖起降点 、空域审批
、地方监管、城市空间资源等基础配套；另一方面，外卖等即时零售场景本身竞争激烈 ，用户对配送费敏感
，低空配送要在效率提升与成本分摊之间找到平衡
。

　　5月21日，毛一年对外给出了一个明确的信号：“我们预判未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利。 ”

　　他同时透露 ，美团内部并未为该业务设置严格的盈利时间线考核
，而是聚焦两大维度：一是业务推进路径是否执行正确，二是时效 、成本
、订单密度等核心运营数据是否达到预期提升标准 。

　　值得关注的是 ，部分场景已经跑通盈利模型
。毛一年称
，目前美团无人机在医疗配送场景已实现前端毛利为正。“医疗场景是挣钱的，但还不是规模化盈利 。
”其表示 ，后续还需找到更多具备前端毛利且有望规模化盈利的场景。

　　相比之下，外卖场景因竞争激烈
，规模经济的边际效益还未到达预期水平
。毛一年坦言，外卖场景的盈利落地“还有一段时间要走”。

　　同城急送、跑腿业务也被视为无人机配送的潜在应用方向 。不过毛一年直言 ，这类业务具备无人机配送的应用价值
，但短期内基建的覆盖度还不足以支撑这种无法预测的 、随机的配送诉求
。

　　而成本管控，始终是规模化盈利的核心前提。

　　毛一年透露 ，过去三到五年
，美团无人机单均运行成本每年下降40%至50% 。其透露，新一代M-Port 3的落地还会进一步拉低单均配送成本
。

　　据其解释 ，成本下降源自多个环节
，包括设备成本、单量规模
、电池及能源摊销、场地租金 、飞行员效率等环节的优化。

　　例如，通过云端视觉大模型赋能 ，美团无人机的人机配比已提升至1:50
，即一名飞行员即可同时管理超过50台无人机；而早期是两个飞行员管理一台飞机 。此外，通过夜间飞行与雨中作业能力的扩展 ，单点位无人机日均接单量持续上升，“早期一个点位一天一共仅承接10单
，现在最高峰点位订单量一天突破400单
。 ”

　　当前，美团所打造的低空物流正在从“点对点
”的航线试验 ，迈入更接近城市级基础设施的航网运营阶段。

　　而最终
，毛一年希望美团无人机业务做到覆盖更广
、时效更高，实现无时不在、无处不有 ，并形成可持续的规模化盈利 。

　　以深圳为例
，美团计划未来能实现全市覆盖，配送时效上做到“最近距离10分钟可达 ，稍远15—20分钟送达
，跨区配送控制在30分钟以内
。”毛一年直言，这是地面配送网络难以做到的效率。

　　截至2025年末 ，美团无人机已在深圳 、北京
、上海、香港 、迪拜等城市开通70条航线 。在点位选择上毛一年形容美团是“摸着石头过河 ”
，但核心判断标准是消费者是否意愿尝试新鲜事物，即区域订单密度能否达标 ，否则无法形成经济效益。

（文章来源：时代财经）