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中新网昆明5月18日电(陆希成)“这是一张民国时期的国际联运票
。当年内地货物多经长江出海，走海路抵越南海防港 ，再换乘滇越铁路米轨北上昆明——云南老话‘火车不通国内通国外’
，就是这么来的。”18日，云南铁路博物馆展柜旁 ，中国收藏家协会会员王登银指着一张张泛黄票据
，向观众介绍 。

当日，2026年“5·18国际博物馆日 ”云南主会场活动在此启幕 ，主题为“博物馆：联结世界的桥梁
”
。展厅内
，蒸汽机车
、老票据与丝路琉璃、古代贝币等交错陈列，串起云南由中国内陆腹地走向开放前沿的脉络。

5月18日 ，市民游客在云南铁路博物馆参观展出的滇越铁路时期老物件 。陆希成摄

出于对云南近代史的兴趣，王登银自20世纪80年代起搜集本地老票证
，所藏逾十万件，尤以滇越铁路 、个碧石铁路
、滇缅公路相关者为多
。

透过上述票据 ，可以窥见云南近代以来的开放历程。1910年4月
，滇越铁路全线通车运营，云南由此辟出一条直通海外的通道；抗日战争时期沿海口岸相继沦陷 ，1940年法国关闭铁路前
，这条米轨一度是中国唯一与世界反法西斯同盟国联系的铁路国际运输线；新中国成立后，云南与内地之间的部分铁路运输仍需循此线绕道越南北部中转 。

“1972年 ，我第一次从昆明坐米轨列车到蒙自
，要颠簸一整夜；如今坐高铁，一个多小时就到。”王登银感慨 ，当地口口相传的“火车没有汽车快 ”早已成为过往
。

事实上
，云南已从昔日的西南末梢蝶变为面向南亚东南亚的开放前沿。2016年12月，沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营 ，云南跨入全国高铁网；2021年12月，中老铁路全线通车
，“早上中国昆明吃米线、下午老挝万象喝咖啡
”成当地日常 。截至2025年底，云南铁路运营里程达5222公里 ，其中高铁1212公里；14个州(市)通铁路
，其中8个通高铁
。正在规划建设的渝昆高铁，将打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的快速通道。

云南省文联副主席 、省作家协会主席范稳曾沿滇越铁路、个碧石铁路等一路探访 ，写成反映云南铁路百年风云的长篇小说《青云梯》 。他说
，“百年的历程，变化的是沿线民众的命运
、铁路的长度、火车的速度 ，而始终不变的
，是‘超越历史 、超越时代’的家国情怀和远大理想
。”(完)

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