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　　5月15日 ，阿联酋阿布扎比媒体办公室宣布
，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）正加快建设一条绕开霍尔木兹海峡的新输油管道，该项目被命名为“东西一号管道”（West-East 1 Pipeline）
。

　　管道建成后 ，该公司通过富查伊拉港的原油出口能力将翻倍
，目前该管道已进入施工阶段，预计2027年投入运营。

　　这是自2月28日美以对伊朗发动军事打击
、霍尔木兹海峡实际通航中断以来 ，海湾产油国为突破能源封锁而采取的最新、也是最积极的动作 。

　　阿联酋的“陆上生命线 ”

　　阿联酋并非从零开始
。其现有的“哈布山—富查伊拉输油管道
”于2012年7月投入运行，全长约420公里
，从西部石油主产区哈卜善油田延伸至东海岸的富查伊拉港。该管道连接波斯湾与阿曼湾，使原油无需经过霍尔木兹海峡即可直接进入印度洋 。

　　这条管道的战略价值在过去近三个月的中东战事中得到了充分验证。随着伊朗事实性封锁霍尔木兹海峡 ，管道一度成为阿联酋维持原油出口的“生命线”
。目前该管道日输能力约为150万桶。

　　但是
，在市场供应缺口持续扩大的背景下，阿联酋现有的管道运力已不足以承载其产能扩张的需求 。

　　按照阿联酋的最新产能规划 ，ADNOC计划在2027年前将产能提升至每天500万桶以上
。

　　阿联酋于5月1日正式退出欧佩克
，不再受欧佩克的产量配额约束，为其产能释放打开了制度通道。与之匹配的是 ，“东西一号管道 ”的建设目标正是将富查伊拉港的出口能力再翻一倍 。

　　能源咨询公司Crystol Energy首席执行官卡罗尔·纳赫勒指出
，该项目的战略逻辑早在战争爆发前就已存在，核心目标始终是降低对霍尔木兹海峡的依赖
。扩建富查伊拉出口能力与ADNOC扩大产能的计划高度契合 ，“如果上游产量提高
，却受制于出口基础设施瓶颈，那就毫无意义。
”

　　海湾各国的替代路径竞赛

　　阿联酋并非唯一寻找替代出口路线的海湾产油国 。

　　在战事爆发后 ，沙特迅速启动了其“东西输油管道”的应急计划
。该管道于上世纪80年代两伊战争期间动工，横跨阿拉伯半岛
，东起东部波斯湾产油区，西至红海沿岸延布港 ，全长1200多公里。

　　据知情人士透露
，东西管道目前正以每天700万桶的满负荷容量输送原油，其中200万桶运往国内炼油厂 ，其余用于出口 。

　　伊拉克同样在积极开辟替代路径
。战前伊拉克日均原油出口约350万桶
，主要通过霍尔木兹海峡运输。战事爆发后，由于运输受阻 ，伊拉克产量降至原来的约三成 。

　　目前伊拉克已恢复通过北部库尔德自治区通往土耳其杰伊汉港的管道
，将原油运至地中海，初始运力为每天25万桶 ，并计划恢复另一条300公里长的替代管道
，目标运力为每天40万桶。

　　与沙特和阿联酋相比，伊拉克面临的地理条件更为复杂 ，其南部油田距离北部管道线路遥远，修建新的替代管道成本高昂
。

　　俄罗斯能源专家罗迪奥诺夫指出
，中东国家将继续发展绕行霍尔木兹的管道项目，不排除伊拉克跟进的可能性。

　　然而 ，这些陆路替代方案的总运力依然有限 。目前各管道系统合计约900万桶/天的运力
，而战前霍尔木兹海峡的常规运量约为2000万桶/天
。

　　此外，替代路线也并非绝对安全。在持续的中东战事中 ，沙特阿美的管道 、富查伊拉港的炼油设施均曾遭遇袭击 。

　　替代路径的脆弱性意味着
，减少对海峡的依赖无法一蹴而就
。

　　潜在的市场变局

　　加速管道建设固然能够降低海湾产油国对霍尔木兹海峡的依赖，但替代方案的影响远不止于运力本身。更深远的变化 ，正在贸易流向、定价机制和能源消费结构三个层面同步发生 。

　　贸易流向正在被改写
。过去
，海湾原油运往亚洲，基本只有一条路：装船
、进霍尔木兹海峡、出波斯湾。如今沙特给亚洲买家开辟了一条新路线：原油先通过境内管道 ，从东部油田泵送到红海边的延布港
，再装船出口，经由红海和苏伊士运河运往亚洲 。

　　这条“陆上走廊 ”正在从应急方案变成常规操作
。有数据显示 ，大批油轮已改道至延布港装载原油，3月装船量预计创下历史新高。沙特阿美也首次在长期供应合约中加入了延布港提油选项
，向买家提供了“绕开海峡
”的第二选择 。

　　阿联酋的“东西一号管道”建成后，从阿曼湾直接进入印度洋将更加畅通。届时 ，亚洲买家将拥有更多不受海峡状态影响的进口路线
。

　　此前的定价体系也正在经历全面改写。覆盖全球约五分之一原油贸易的普氏迪拜基准价格
，长期为亚洲市场的中东原油提供定价参照 。然而，霍尔木兹海峡的实际中断使这一体系陷入运转失灵
。

　　3月 ，由于中东原油无法正常装船出口
，现货市场流动性枯竭，定价失去了实物支撑。迪拜基准价一度被推至近每桶170美元的历史高位 ，而这一价格实际上与市场真实供需并无直接关联 。

　　因此
，亚洲买家和产油国需要共同探索新的定价语言
。

　　更深层的传导发生在进口国的战略选择上。日本 、韩国
、印度等高度依赖霍尔木兹海峡的国家，正在重新评估其能源安全策略 。高油价的持续压力正在倒逼这些传统进口大户加快“去化石燃料 ”的步伐
。

　　国际能源署的最新数据也显示 ，全球正在经历的这次能源危机正成为清洁能源投资的催化剂
，2026年全球清洁能源投资预计将达到2.2万亿美元，为历史最高水平。

　　阿联酋加速管道建设并非应对一时危机的权宜之计 ，而是一次以“能源安全”为中心的战略转向 。这一决定的意义不会随停火而消退，它将持续影响海湾能源出口格局
，并为其他产油国提供一条可借鉴的“去风险
”路径
。

（文章来源：上观新闻）