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　　郭赛从青藏高原带回130G试验数据后 ，就开始等一个消息
。

　　那是去年三季度
，他和团队在青藏高原上泡了将近三个月。海拔四千米的稀薄空气里，拖拉机发动机的每一个参数都变得难以捉摸 ，但要让“东方红”YTN5系列发动机通过欧洲的E-MARK排放认证，就得在这种极端环境下把数据一组一组啃下来 。

　　今年4月
，拿到认证“通行证 ”的那天，郭赛在工作日志里写了一句话：“可以去欧洲的‘东方红’成员有9个了。
”

　　这段叙事 ，只是中国一拖集团有限公司（以下简称“中国一拖”）无数党建故事里的一个样本
。

　　今年3月
，中国一拖党委书记
、董事长赵维林在全面从严治党工作会议上说了一句话，在会场传开 ，又传进每一个车间、每一个研发室：“以‘起步即冲刺 、开局即决战’的奋进姿态
，奋力开创中国一拖改革发展新局面。 ”

　　这句话，某种程度上是在描述中国一拖最近一段时间真实发生的事 。过去一年 ，中国一拖36个党建融合项目落地
，大中马力拖拉机出口首次突破10000台；今年一季度，中国一拖出口订单同比增长40%……每一个数字背后 ，都站着具体的人
，都有一面党旗引领
。

　　把党旗插在技术的“无人区
”

　　“在突破关键核心技术难题上，要勇当科技创新的排头兵。”赵维林在上述会议上如是说 。这句话说起来容易 ，但在中国农机装备领域，“关键核心技术难题 ”是有具体面孔的
。

　　大马力智能拖拉机的核心技术
，长期被国外品牌占据；丘陵山区小型机械，则陷入“无机可用
、无好机用”的尴尬。前者是被人“卡脖子
” ，后者是自己的空白
，两端都是硬骨头 。

　　郭赛啃的是前一块
。

　　他是技术中心产品试验部发动机试验科科长，1990年出生 ，2015年入职
，2020年入党。在外人看来，他的岗位枯燥无比 ，往往是反复标定、反复测试 、反复验证
，一个马力段的数据可能要做上百次试验 。但他自己清楚这件事拖不得，国四排放升级的窗口期就在那几年 ，错过了
，“东方红”就会在市场上掉队
。

　　9个发动机平台
、83个马力段的国四标定，147个马力段的数据放行验证。这些数字堆在一起 ，几乎等于重走一遍所有产品线 。

　　但最难的，不是实验室里的参数调整
，而是“三高 ”试验——高原、高温 、高寒，必须在极端环境下验证产品的边界。郭赛带领团队先后三赴高原 ，五次深入高寒地区
，在零下三十多摄氏度的东北冬天里，守着拖拉机一组组跑数据
。他们带回了130G数据 ，换来了“东方红
”全系列国四拖拉机的顺利上市。

　　另一块硬骨头
，由一个叫杜东辉的年轻人来啃 。

　　杜东辉，技术中心研发工程师
。他专门研究中小型轮式拖拉机 ，方向非常具体：丘陵山区。

　　“丘陵山区的地块
，大马力拖拉机转弯半径太大进不去，小马力的动力又经常不够用 。农民没得选 ，只能靠人力和畜力
。”他这样描述自己研究课题的来源。

　　为了搞清楚“到底需要什么样的机器 ”
，杜东辉多次带着图纸和数据深入田间地头，与农民坐在田埂上谈 。“种的什么作物
、地块多宽、坡度多大 、最头疼的操作是哪个环节？
”这些问题一次次出现在他们的对谈中
。

　　这些对话 ，最终转化为设计输入参数。SY/SG/SK系列紧凑型拖拉机，整机外形长2.56米
，重量较同功率段竞品降低约16%，转向半径减小约23% 。这些数字 ，意味着这台机器真的能开进山地的狭小地块
，能在果园大棚里掉头
。近三年，这个系列卖出超11000台 ，产值近9亿元
，获得了河南省机械工业科学技术奖一等奖。

　　赵维林在会上讲，“努力建设数智化的一拖
、生态化的一拖、全球化的一拖” 。郭赛的高原数据 、杜东辉的田埂对话 ，都是这句话最真实的落地方式。

　　以“零小时响应 ”守护农时

　　2026年春节前后
，中小拖公司生产部副部长赵纪涛的手机一直在震
。

　　MA-7系列新品要量产上市，丘陵山地车SH504要批量下线 ，出口订单又突然猛增
，这三件事撞在一起，哪件都等不得。

　　赵纪涛在生产组织中见过急活 ，但这一回，还是头皮发紧 。他没有拖延
，迅速从技术、工艺
、总装、调试各支部抽调15名党员骨干，组成MA-7专项突击队 ，公司主管领导任队长
，全程跟进生产 、装配
、调试、入库每一个环节，把卡点一个个拎出来打
。最终结果是 ，MA-7单日入库最高50台
，每日稳定发车超过30台；出国车25天内交付率超过95%。

　　今年一季度出口订单增长40%的浪头，同时冲向了中国一拖国贸业务管理党支部 。

　　面对生产节奏快 、拆包装产能紧
、发运计划频繁变动 ，国贸业务管理党支部设立党员责任区
，组建突击队，把业务、生产 、物流三端之间的信息堵点逐一打通
。党员盯住每一批订单的传递节点 ，攻克包装产能的瓶颈
，畅通每一条应急发运通道。今年一季度，出口的大中马力拖拉机发运超4000台 ，计划完成率100%，所有批次均按时到达港口 。

　　在距离洛阳几十公里的主机厂一线
，柴油机公司用户服务部党支部的先锋队员已经常驻近20家工厂
。他们把党员责任区设在服务现场，建立全天候零小时响应机制 ，哪台机器出问题
，电话打过来，人立刻到位。今年一季度 ，已护航装车1700余台
，高效完成服务176台次
、技改服务84台次 。

　　铸锻公司的战场更远
。长期以来，铸锻产品重、大 、专 ，出口靠的是老路子
，客户看不见实物，产品说不清楚。为此 ，铸锻公司组建“云展先锋队
”
，由党员骨干牵头，把企业的制造实力
、产品谱系、质量体系 ，全部转化成可以在全球客户电脑屏幕上看到 、点开、交互的互联网展厅 。还设立“党员数据哨兵”，党员骨干轮班值守国际站后台
，实时把握境外客户的询盘动态。数字化的前台，加上党员值守的后台 ，让铸锻产品从“产品出口 ”走向了“体系出海
”
。

　　赵维林说
，“坚持围绕中心抓党建
、抓好党建促业务”。在赵纪涛换班不下班的那些夜里，在国贸业务党员一条条核对发运单据的那些深夜 ，这句话不是口号
，而是一种行动方式 。

　　“七个反思 ”让年轻人跑起来

　　2026年4月27日，中国一拖召开干部人才大会 ，赵维林在台上提出了“七个反思”
，逐一追问在场每一位干部在责任、能力 、主动
、成长、效率 、效用
、标准七个维度上的表现
。

　　在赵维林看来，这不是宣读成绩 ，而是对着镜子问自己。他说：“必须拿出刀刃向内的勇气
，真正把‘七个反思’答深答透、破题见效 。
”

　　这场“灵魂拷问”背后，是一个清醒的判断：中国一拖要做到世界一流 ，靠的不仅是那一代打下基础的老同志，更是此刻正在实验室和车间里打拼的那批年轻人
。能不能给他们空间 、给他们担子
、给他们出路
，是组织能不能赢得未来的关键。

　　杜东辉就是这批年轻人里的一个 。

　　他2018年入职技术中心，最初只是一名普通的设计工程师 ，专研丘陵山区拖拉机
。那几年
，他申请驻中小拖公司一线工作，一边推进研发项目 ，一边在生产现场解决市场反馈问题
，主导解决市场故障50余项。“产品上的小问题，就是用户的大困难 。 ”他说这话时 ，像是在重复一条他已经内化了的工作原则
。

　　近三年
，他主持参与各类农机配套项目逾10项，主销机型累计销售万余台 ，获科技奖项15项
，发表论文12篇，授权专利16件。他今年33岁 。

　　这样的年轻人 ，是如何成长起来的？

　　2025年，中国一拖首次召开专题干部人才大会
，明确提出建立统一规范的职务职级体系，系统开展优秀年轻干部调研 ，覆盖8个职能部门和17家经营单位
，通过“推荐+考察
”立体分析每个人的性格、能力 、业绩与不足，为干部选拔提供精准依据。全年提拔使用干部13人 ，其中80后12人
、85后5人
。

　　同步推行的
，是“末等调整和不胜任退出”机制。中国一拖党委副书记、一拖股份总经理魏涛在前述干部人才大会上明确，要“让调整者心服 、留任者安心 ” 。

　　能者上、庸者下的生态 ，比任何激励政策都更能让年轻人看清努力的方向
。

　　柴油机公司工艺技术部党支部书记唐海兵
，2024年获得中国一拖劳动模范称号。“党建考核和生产指标挂钩之后，支部里没有人敢划水 。大家都在盯具体目标走 ，不是为了考核
，是盯上瘾了
。
”唐海兵如是说。

　　这种“盯上瘾”的状态，在柴油机公司工艺技术部结出了看得见的果实 。党员突击队全年完成急难险重攻坚任务36项次 ，创新价值177余万元
。

　　赵维林在大会结尾发出号召：“让创造活力竞相迸发
、聪明才智充分涌流，夯实数智化一拖之基
，绘就生态化一拖之景，铸就全球化一拖之魂。 ”

　　从洛阳到全球 ，从高原试验场到丘陵山区
，正是靠着党旗引领，靠着一拖人“一棒接着一棒跑
” ，“东方红”才能驶向全球100多个国家和地区的田间地头 。

（文章来源：中国经营网）